"Элементарно Cayenne" – экономная трансформация джипа Porsche

Автор: · Дата: 8 августа 2009 · Прокомментировать

…Что такое «Cayenne Turbo»? Флагманская версия спортивного внедорожника «Porsche», снабженная V8 с турбонаддувом. Самый-самый стремительный серийный джип в мире. Его стоимость сравнима со ценою маленький виллы на южном побережье Испании. …Что такое «Cayenne S»? Вариант проще. Также с V8, но без турбины. Стоит, как благовидная квартирка в Москве в солидной новостройке. …Что такое элементарно «Cayenne»? Новая трансформация, представленная некоторое количество месяцев обратно на автомобильном салоне во Франкфурте. Самая доступная в политре. Выражаясь языком авто маркетологов, это «бюджетная» версия германского джипа. "Машинка стоит приблизительно на 25% подешевле «Cayenne S», — разговаривает Михаэль Шримпке, интернациональный пресс-менеджер фирмы «Porsche». Когда формируется «бюджетная» трансформация той либо другой модели — непринципиально, идет стиль о массовом VW либо престижном «Porsche», — инженеры обязаны идти на компромиссы, чтобы понизить первоначальная стоимость. Любопытно, на какие компромиссы отважились немцы, проектируя собственный самый-самый вразумительный джип? Из-за возражением на установленный вопросец корреспондент «Клаксона» отправился аккурат на Противоположный круг, в турмалайский град Рованиеми, в каком месте фирма «Porsche» представила журналистам элементарно «Cayenne». Компромисс № 1 1-ый компромисс — это движок. Ежели ранее «Cayenne» оснащались только V8, сейчас внедорожный «Porsche» обзавелся V6. Этот 3,2-литровый мотор выдает 250 сил. Показатель никак не небывалый, однако никак никак не арьергардный сообразно меркам современных джипов из ряда «премиум». Вообщем, свежий движок разрешено полагать «компромиссом» лишь в плане мощности. Что дотрагивается управляемости, умения рефлекторно входить S-образные повороты на высочайшей скорости, здесь шестицилиндровый «Cayenne» чуть-чуть превышает восьмицилиндровые «Cayenne S» а также «Cayenne Turbo». Ремесло в том, что свежий «Porsche» практически на 100 кг проще восьмицилиндровых трансформаций. При этом этот центнер веса инженеры «срезали» с носа кара, что благотворно отразилось на развесовке. Сейчас толпа внедорожника фактически поровну делится меж осями — как в чистопородном спорткаре. Отседова а также отличная, совершенно никак не джиповская регулируемость. Я даже пожалел, что презентацию «Cayenne» немцы решили уладить на Полярном кружке, сообразно зимним дорогам. В данный момент бы засушливый асфальт перед колеса правда трассу поизвилистее! Чтобы покрышки повизгивали в поворотах. Чтобы подвеска прогибалась перед неумолимой тяжестью «боковых перегрузок». Конкретно в таковых критериях шестицилиндровая версия может показать свои фаворитные качества… «Отключите противозаносную систему», — прервал мои рассуждения тренер, кой выпустил наш экипаж на ледяное «кольцо», свободное от остальных машин. Тут предлагалось опробовать кар в предельных режимах. Невзирая на неизменный целый привод, «Cayenne» сберег обычные для «Porsche» заднеприводные привычки (крупная часть энергии мотора — 62% — поступает к задним колесам). Потому в повороте прибавление газа вызывает снегозанос, а также далее вам улаживать — тушить его либо удерживать перед контролем. Все проистекает совсем предсказуемо. При всем этом система совершенного привода, беря во внимание состояние руля а также информацию с различных датчиков, перераспределяет энергию мотора меж передней а также задней осями поэтому, чтобы баланс меж «переднеприводностью» а также «заднеприводностью» в большей ступени подходил ситуации а также деяниям водителя. Очевидно, чуть ли кому из собственников «Cayenne» придет в голову колесить этак сообразно обыденным дорогам. Потому, когда мне надоело подымать в воздух снежную персть, я возвращал к жизни противозаносную систему PSM (Porsche Stability Management) а также начал подражать ситуации, которые имеют все шансы появиться в настоящем вождении. К примеру, катим скоро сообразно скользкой дороге. Входим в разворот и… Непревзойденно! Противозаносная электроника никак не ввязывается раньше положенного. Корма «Cayenne» чуть-чуть вильнула, подсобляя «заправить» внедорожник в разворот, потом я скоро поправил траекторию рулем — вот и все, никаких «посторонних вмешательств». Но несмотря на все вышесказанное в последующий раз, когда прыть оказалась совершенно велика а также снегозанос оказался совершенно глубочайшим, автоматика на некоторое количество мгновений «придушила» мотор а также, избирательно подтормаживая колеса, посодействовала возвращать кар на траекторию. Одним словом, на обыденных дорога

Рубрика: Статьи Porshce ·